Szakmai cikkek

Sok olyan autótulajdonos van, aki nem tartja elsődlegesnek a fékkarbantartást – egészen addig, amíg valami nem stimmel. Ne kövessük el ezt a hibát! Ha lenyomjuk a fékpedált, a fékrendszer alkatrészeinek összetett hálózata lép működésbe. A rendszer megfelelő működése érdekében bizonyos alkatrészeket rendszeres időközönként cserélni kell. Ezen alkatrészek közül valószínűleg a fékbetéteket fogjuk leggyakrabban lecserélni.

A fékbetétek a fékrendszer végén helyezkednek el. A fékbetét pároknak kell létrehozni a súrlódást a féktárcsákkal, miközben a sebességet átalakítják hővé. A tökéletes súrlódási anyag létrehozása külön tudomány. Nem csak a legjobb súrlódást biztosító anyagot kell megtalálni, hanem azt a keveréket, amely kombinálja a magas súrlódást a legjobb hatásfokkal. Nem könnyű feladat, mivel a fékbetéteknek ugyanúgy kell működniük 700°C-on mint fagypont alatt. A fékbetéteknek együtt kell működniük az ABS rendszerrel is, amely a gyári fékbetétek teljesítményéhez van igazítva.

A fékbetétek az autó fékrendszerének egyik legfontosabb alkatrésze, amely a féktárcsával együtt biztosítja a jármű megfelelő lassítását és megállítását. A fékbetét egy olyan súrlódó anyagból készült lapka, amely a féknyereg által összenyomódik a forgó féktárcsával, ezzel átalakítva a mozgási energiát hővé. A fékbetét tehát nagy terhelésnek van kitéve, ezért idővel kopik és elvékonyodik. Ha a fékbetétek túl vékonyra kopnak, akkor nem tudják megfelelően ellátni a feladatukat, és veszélyes lehet a közlekedésben.

Egy autó motorjának egyik leggyakrabban meghibásodott alkatrésze a hengerfej. Rendszerint ennek felújítása viszonylag kisebb beavatkozással megoldható, hiszen nem kell az egész motort teljesen szétszedni, „csak” a hengerfejet kell levenni a motorról.

De ilyenkor jön a kérdés, mennyibe kerül ez a javítás?

Az elmúlt több mint 20 év alatt elég sokszor hallottam az következő mondatot: „Lesíkoltunk a hengerfejből 0,15 mm-t, tegyünk fel eggyel vastagabb hengerfej tömítést”.

Tegyük most tisztába, miért is van a legtöbb esetben több féle vastagságú hengerfej tömítés a dízel autókhoz.

Bizonyára sokakkal előfordult már, hogy egy régi autó esetében nem volt meg a megfelelő meghúzási nyomaték egy csavar meghúzásához. Ilyenkor indul az agyalás, hogy mennyivel is kell meghúzni egy csavart. Íme, egy kis segítség, hogy ne legyen ezzel se probléma.

A Weber rengeteg különböző karburátor-modellt készített az évek során.

Sajnos - néhány más márkától eltérően - sok Weber karburátor szinte teljes egészében egyedi alkatrészekből áll, amelyeket egyetlen más modell sem használ. Csak az alkatrész egy része csereszabatos az egyes típusok között. Ez azt jelenti, hogy pontosan meg kell határoznia karburátor modelljét ahhoz, hogy alkatrészt lehessen hozzá keresni.

Már talán sokan nem emlékeznek rá, de a ’80-as évekig még ólommal adalékolták az üzemanyagokat. Ennek oka a jobb égés, a magasabb kopogástűrés, valamint az üzemanyagrendszer fém alkatrészeinek, főleg a szelepülékeknek a kenése volt. Csak hát közben kiderült, hogy ez nem igazán hat pozitívan a légutakra, ezért az üzemanyagok ólommal való adalékolását betiltották.

Bár a mai autóknál már nem találkozunk karburátorokkal, régen nélkülözhetetlen részét képezték a járműveknek. Minden gyártónak megvolt a saját jelölése, amelyek között nem könnyű eligazodni.

Az egyes betű és szám kombinációknak megvan a sajátos értelme, amelyek megértésében igyekszünk segíteni.

A vízpumpa az autók egyik legalapvetőbb alkatrésze, ami nem más, mint egy egyszerű centrifugál szivattyú. E nélkül az egyszerű alkatrész nélkül viszont a motor megfőne, hiszen ez keringeti a hűtő folyadékot a motor, a hengerfej, a hűtő és a többi alkatrész között fenntartva ezzel a megfelelő hőmérsékletet.

Nézzük, milyen problémák léphetnek fel egy vízszivattyú esetében.