Mi kell egy jó motorfelújításhoz

A belsőégésű motorokba lévő siklócsapágyak folyamatosan fejlődnek. Kezdetben viszonylag egyszerű, vastag falú fehérfém vagy ólombronz csapágyakat alkalmaztak. Erről ide kattintva olvashatsz.

Ahogy a motorok teljesítménye növekedett ezeket fokozatosan kiváltották a többrétegű csapágyak. Ma már ezek számtalan anyagminőséggel kaphatóak, a motorok igényeinek megfelelően. De hogyan épülnek fel ezek a csapágyak?

A siklócsapágyak kialakításáról szóló cikkemet már korábban meg kellet volna írnom, azonban én belecsaptam a lecsóba a fehérfém csapágyak gyártásával és a csapágyak fejlődésével. Most pótlom a korábbi hiányosságot. Lássuk, milyen csapágy típusok is vannak.

A háború előtti járművek motorjainál nagyon sok esetben fehérfém csapágyakat alkalmaznak. A múlt heti rövid videóban végignézhetted, hogyan készül egy ilyen fehérfém csapágy. Ha lemaradtál róla, itt bepótolhatod.

Első ránézésre ezeknek a csapágyaknak a gyártása nem igazán bonyolult. Nem kell hozzá bonyolult géppark, azonban annál több szaktudás és tapasztalat.

Ahogy korábban már említettem, egy belsőégésű motorban talán az egyik legjobban igénybevett alkatrész a dugattyúgyűrű. E mellett egy másik igen fontos alkatrész a siklócsapágy. Most ezekről lesz szó.

Természetesen siklócsapágyakkal nem csak az autóiparban találkozhatunk, hanem számos más területén is alkalmazzák őket. Azonban egy motorban fellépő összetett terhelésnek nem minden általános felhasználásra gyártott csapágy felelne meg, ezért itt speciálisan előállított csapágyakra van szükség.

Szükséges-e egyáltalán a bejáratás?

Ha igen, hogyan járassuk be a motort?

Milyen olajat használjunk?

Kell-e olajat illetve szűrőt cserélni a bejáratás alatt?

Ezek a leggyakrabban felmerülő kérdések mind egy új autó vásárlásakor, mind egy felújított motor beüzemelése esetében.

A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van. Egy kiszerelt dugattyúgyűrű esetében gyakran csak azt látjuk, hogy cserélni kell, de az okokra nem mindig derül fény.

Lássuk tehát, mi is vezethet egy dugattyúgyűrű meghibásodásához.

Ha egy motor sok olajat fogyaszt, rendszerint az első gondolataink egyike, hogy biztos, hogy elkoptak a gyűrűk főleg, ha a motorban már sok kilométer van. Először azonban célszerű tisztáznunk, mit is értünk olajfogyasztás alatt.

Olajfogyasztáson azt az olajmennyiséget értjük, amely valamilyen úton a hengerbe jut és ott elég. Tehát nem tartozik ide az az olajmennyiség, amely a tömítéseken (pl. a főtengely szimmeringeken) keresztül elfolyik, elcsepeg. Ezt olajveszteségnek nevezzük.