Amit a dugattyúgyűrűkről tudni érdemes - Alapok
|
A dugattyúgyűrű a belsőégésű motor egyik alapvető alkatrésze. Sokan úgy tartják, hogy egy motorfelújítás minősége főleg azon múlik, hogy milyen a dugattyúgyűrű minősége. Ez az egyik olyan alkatrész, amely rögtön kereszttűzbe kerül, ha nagy a motor olajfogyasztása, vagy nincs a motorban kompresszió. |
|
E mellett azonban gyakran találkozom olyanokkal, akik vajmi keveset tudnak erről az alkatrészről, főleg szóbeszédek, téves elképzelések vagy félreértések alapján ítélnek. Ezért fontos tisztán látni, egy szakszerű javításhoz ismerni kell a motor belső összefüggéseit és működését is. Alap követelmények a gyűrűvel szemben |
|
1. Gázok tömítése Azt mindenki tudja, a dugattyúgyűrű fő feladata hogy a hengerben lezajló égés során keletkező gázokat eltömítse. Ne engedje, hogy a gáznyomás csökkenjen a hengerben, mert ez teljesítmény vesztéshez vezet. Ezt a feladatot a kompresszió gyűrű látja el, amelyből a motorok nagy többségében kettőt alkalmaznak, ezáltal egy gázlabirintust hozva létre. Természetesen a tökéletes tömítés illúzió, az égési gázok egy minimális része átjut a forgattyúházba, de ez normális. A túl sok átjutó gáz azonban már káros, ami az egyes alkatrészek túlmelegedéséhez, a teljesítmény csökkenéséhez és a kenési képesség romlásához vezet. |
|
|
2. A kenőolaj szabályzása A gyűrűk másik fontos feladata közé tartozik az olajfilm szabályzása. Megakadályozzák az olaj égéstérbe történő jutását azáltal, hogy a lefele történő mozgás során eltávolítják a felesleget, felfele haladva viszont a szükséges mennyiséget felhordják a hengerfalra, ezáltal mindig az ideális mennyiségű olajfilm lesz elérhető. Ezt a feladatot a második, kombinált lehúzó-kompresszió gyűrű és az alsó olajáteresztő-olajlehúzó gyűrű látja el. A feleslegessé vált olaj az alsó gyűrű furatain, hasításain illetve a dugattyúgyűrű hornyában található furatokon keresztül jut vissza az olajteknőbe. Itt fontos pontosítani az elnevezéseket is. Gyakran ad félreértésre okot, hogy az egyes gyűrűket más-más névvel illetjük. A leggyakoribb elnevezés, hogy a legfelső gyűrűt kompresszió gyűrűnek, a középsőt olajlehúzó gyűrűnek, az alsót pedig olajáteresztő gyűrűnek nevezik, azonban előfordul az is, hogy a két felső gyűrűt nevezik kompresszió gyűrűnek, míg a legalsót pedig olajlehúzó gyűrűnek. 3. A dugattyú mozgásának stabilizálása Gyakran elfeledkeznek arról, hogy a dugattyúgyűrű feladatai közé tartozik a dugattyú stabilizálása a hengerben. Ez főleg hideg motor esetében vagy nagy illesztési hézag esetén fontos. Mivel a dugattyú és a hengerfal között az illesztési hézag miatt nincs kapcsolat, a dugattyúgyűrű köti össze ezt a két alkatrészt. Mivel a dugattyútető kapja a legnagyobb hőterhelést, ezért a hőtágulás miatt a gyűrű zónában a dugattyú átmérője kb 0,5 mm-el kisebb, mint a névleges méret. A dugattyúra ható gázerők miatt nagy a veszélye az esetleges bólintó mozgásnak, ennek megakadájozásában segít a dugattyúgyűrű. |
|
4. Hőátadás Szintén egy fontos feladata a gyűrűknek az égéstérben keletkezett hő elvezetése. Ahogy fentebb írtam, a dugattyú közvetlenül nem érintkezik a hengerfallal, azonban a hőt valahogy át kell vezetni a forró dugattyúról a hűtővízhez. Ennek a hőnek kb. 70%-a, a dugattyúgyűrűkön keresztül jut át a hengerfalra. E nélkül a dugattyú néhány perc alatt akár el is olvadna. Ezért fontos, hogy a gyűrűk szabadon mozoghassanak a horonyban illetve tökéletesen felvegyék a henger formáját. Amennyiben a gyűrűk a pl. koromlerakódás miatt megszorulnak a horonyban, vagy az elhasználódás miatt már nem teljesen tudják felvenni a henger formáját, a hiányzó hőelvezetés miatt a túlmelegedés tünetei fognak megjelenni a dugattyún. |
|
|
Milyen egy jó dugattyúgyűrű Egy dugattyúgyűrűnek a fenti feladatok ellátása mellett több egyéb szempontnak is meg kell felelnie.
Mi a helyzet a veterán járművek esetében A fentebb leírtak egy általános esetet mutatnak be, amikor egy dugattyún három dugattyúgyűrű található. Egy veterán jármű esetében nem ritka, hogy egy dugattyún akár négy vagy öt gyűrű is megtalálható. Ezek a gyűrűk rendszerint még jóval vastagabbak is, mint a modern változatok. Miért van ez. Akkoriban még nem voltak olyan tökéletesek a gyártási technológiák. A henger tömítettségét úgy sikerült elérni, hogy több és szélesebb dugattyúgyűrűt alkalmaztak. Ezek természetesen jóval nagyobb súrlódást és ezáltal nagyobb teljesítmény veszteséget eredményeztek. Ezeknek a gyűrűknek a modern gyűrűkkel történő kiváltásával azonban vigyázni kell. A modern, korszerű anyagokból készült, akár speciális felületi bevonatokkal ellátott dugattyúgyűrűk nem minden esetben alkalmazhatóak. Ennek az az oka, hogy a nem megfelelően megválasztott dugattyúgyűrű sokkal nagyobb felületi nyomást, ezáltal nagyobb kopást eredményezhet. Az sem ritka, hogy maga a hengerpersely anyaga, amely mondjuk 50-60 évvel ezelőtt került legyártásra nem tolerálja a modern dugattyúgyűrűk felületi bevonatait. Ezért egy veterán autó dugattyúgyűrűjének kiválasztásakor mindig körültekintően járjunk el. A következő részben a dugattyúgyűrűk kialakításáról és anyagairól lesz szó.
|
||
| Nagy Károly |
