Olajfogyasztás kontra dugattyúgyűrű

Mi lehet az olajfogyasztás oka?

A fő okok:

• turbófeltöltőnél fellépő hibák – veterán járműveknél ugye nem igazán jellemző
• mechanikus befecskendezőnél fellépő hibák
• kopott szelepszár szimmering és szelepvezető
• meghibásodás a dugattyúgyűrű – hengerfurat - dugattyú rendszerben – most bennünket első sorban ez érdekel

A hengerfal kenése

Négyütemű motorok esetében a dugattyút és a hengerfalat jellemzően a főtengely által szétszórt olaj segítségével kenjük. Mivel a hatékonyság növelése érdekében a hajtókarok nem merülnek bele az olajba, ezt a feladatot a fekvő és hajtókar csapágyak szélein kifolyó olaj látja el, amely kis cseppek formájában jut a hengerfalra.

Természetesen egyes konstrukcióknál a hajtókar beleérhet az olajba, sőt a hajtókaron akár nyúlványok is lehetnek annak érdekében, hogy az az olajba csapva felszórja azt a hengerfalra. Azonban ezeknél a motoroknál jellemzően nincs olajszivattyú, vagy ha van is viszonylag kicsi a teljesítménye.

Nagyobb teljesítményű motoroknál, ahol a hőterhelés is nagyobb lehet, vagy olyan konstrukcióknál, ahol a csapágyaknál kevés olaj szivárog el, szükséges további kenés. Ezt a hajtókarban lévő furatok segítségével oldják meg, amelyeken keresztül többlet olaj jut a dugattyú és a henger terhelt oldalára.

Az olajfilm vastagsága

A fenti módon kialakult olajfilm vastagságát a dugattyúgyűrűk szabályozzák. A megfelelő kenés és a minimális olajfogyasztás érdekében a hengerfalon az olajfilm réteg vastagsága 1-3 µm között kell, hogy legyen. Ez a fordulatszámtól, az olajnyomástól és természetesen az alkatrészek konstrukciójától függően változhat. De hatással van rá az alkalmazott olaj minősége is. Ha az olajfilm ennél vékonyabb, vegyes súrlódás alakul ki, amely a motor alkatrészeinek nagyfokú kopását eredményezi. Vastagabb olajfilm esetében nő az olajfogyasztás.

Normál olajfogyasztás

Minden motor fogyaszt egy minimális mennyiségű olajt. Tehát téves azt gondolni, hogy egy jó motorból nem fogy az olaj.

Mivel a dugattyúgyűrűk soha nem tömítenek tökéletesen, a hengerfuratban kialakuló magas hőmérséklet hatására a hengerfalon kialakuló vékony (1-3 µm) olajfilm egy része elpárolog és a hengerbe jutva ott elég, ami hosszú távon olajfogyasztáshoz vezet. Ehhez társul, hogy a dugattyú felső holtpontján lévő irányváltáskor ható tömegerők következtében az olaj egy része szintén az égéstérbe jut ezzel növelve az elégett olaj mennyiségét.

Természetesen ez az olajmennyiség minden járműnél más és más. Vannak olyan konstrukciók, amelyek nagyobb olajfogyasztással működnek, míg mások kisebbel. De egy adott típuson belül is eltérő olajfogyasztást figyelhetünk meg. Az normál olajfogyasztás mértékét jellemzően megtalálhatjuk az adott jármű szerviz könyvében.

Túlzott olajfogyasztás

A dugattyúgyűrű általában csak önmagában nem felelős a megnövekedett olajfogyasztásért, mivel egy része a dugattyúgyűrű – dugattyú - hengerfurat tömítő rendszernek. Abban az esetben, ha a gyűrű már kopott, általában a vele kapcsolatban álló részek állapota sem lehet megfelelő. Ezért csak a dugattyúgyűrű cseréje ritkán vezet a kívánt eredményhez, vagy csak rövid ideg lesz megoldás.

Túlzott olajfogyasztás okai

• kopott dugattyúgyűrű – radiális vagy axiális kopás
• nem megfelelő hónolás
• szennyeződés okozta kopás
• nem körkörös hengerfurat
• gyűrűhorony kopás – hosszú futásidő vagy szennyeződés következtében
• kopott hengerfurat
• ferdén futó dugattyúk – görbe hajtókarok miatt
• nem a járműnek megfelelő olaj
• elhasználódott vagy öreg olaj
• vegyes súrlódás a hengerbe kerülő túlzott üzemanyag mennyiség miatt
• gyűrű rezgés
• visszaépített használt dugattyú esetében a gyűrűhornyok nem megfelelő tisztítása miatt kialakult sérülések, karcok
• beragadt dugattyúgyűrű – jellemzően koromlerakódás, szennyeződés vagy a gyűrű deformációja miatt
• gyűrű axiális holtjáték hiánya – a gyűrűhorony fenekén lerakódó koksz vagy a nem megfelelő dugattyúgyűrű kiválasztása
• hibásan megválasztott vagy beszerelt dugattyúgyűrű (pl. lehúzó gyűrű fordítva van felszerelve)

Az olajfogyasztás mérése

Az olajfogyasztásnak a gyakorlatban több mérőszáma is van. Jellemzően a próbapadon járatott motorok esetében g/kWh (gramm per kilowatt óra) mértékegységben szokás megadni az olajfogyasztást, ami egy jó motor esetében 0,5-1 g/kWh. Ez azonban a mindennapokban nehezen értelmezhető.

Ezért terjedt el a liter/1000 km vagy az üzemanyag fogyasztás százalékában történő értékmegadás. Mivel egy motor álló helyzetben is üzemel (pl. dugók, rakodási folyamatok, közlekedési lámpák, stb.) az utóbbi pontosabb értéket ad.

Ezeket az értékeket a jármű javítási kézikönyve jellemzően tartalmazza. Azonban ha mégsem áll rendelkezésre ilyen adat, a jellemző érték tehergépjárművek esetében a tényleges üzemanyag fogyasztás 0,25-0,5 %, míg személyautók esetében 0,1-0,5%. Természetesen a dízel motorok illetve turbófeltöltővel felszerelt járművek esetében ez az érték nagyobb. Az olajfogyasztás értéke a motor állapotától is függ. Egy frissen bejáratott motor olajfogyasztása a kisebb értékeket, míg egy az élettartama vége felé lévő motor a nagyobb értékeket mutatja.

Mit jelent ez a gyakorlatban. Például egy 8 liter/100 km fogyasztású személyautó 1000 km alatt 80 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez alapján az olajfogyasztása 0,08-0,40 liter közé eshet. Mivel jellemzően az olajnívó pálca max. és min. jelölése között 1 liter a különbség, 1000 km megtétele alatt az olajszint csökkenés látványos, jól látható is lehet.

Az olajfogyatás meghatározása

1. Normál olajfogyasztás
   Az olajfogyasztás a gyártó által megadott, vagy a fent meghatározott érték között van – nincs szükség beavatkozásra
    
2. Fokozott olajfogyasztás
   Személyautók esetében az olajfogyasztás 0,5-1 liter/1000 km között van, de a motor normálisan jár, nem füstöl kéken.
   
   Jellemzően olyan járművekre jellemző, amelyek már átlépték élettartamuk 2/3-át, vagy épp felújításon esetek át és a bejáratási fázisban vannak. Ezen kívül jellemző olyan motorokra is,
   amelyek tartósan kedvezőtlen körülmények között működnek, pl. magas külső hőmérséklet, sűrű, rövid távú használat, hosszú üresjáratban történő üzemelés, stb.
   
   Nem feltétlen igényel beavatkozást, de figyelni kell az olajszintet és szükség esetén pótolni kell a veszteséget. Meg kell vizsgálni, mi okozza a fokozott olajfogyasztást, amely célzott javításokkal csökkenthető (pl. turbófeltöltő, vákuumszivattyú, adagoló javítás).
    
3. Túlzott olajfogyasztás
   Személygépkocsik esetében az olajfogyasztás meghaladja az 1,5 liter/1000 km-t.
   
   Az olajszint csökkenés már nem csak az olajnívó pálcán, hanem a kipufogón megjelenő kékes füstben is jelentkezik. Jellemzően teljesen elkopott motorok vagy esetleg nem megfelelően felújított motorok esetében jellemző. Igény szerinti motorfelújítás szükséges.

Veterán járművek esetében mi a helyzet

Ebből a szemszögből vizsgálva nagy különbséget nem leget felfedezni a mai és a veterán járművek között. Az olajfilm kialakulása minden motor esetében nélkülözhetetlen, míg a gyűrűk szerepe szintén ugyan olyan fontos mindkét esetben.

Itt azonban fokozottan kell figyelni a megfelelő gyűrű kiválasztására. Gyakran hallom egy veterán motor felújításakor: „Majd keresünk rá, valami jó kis dízel gyűrűt”. Ez téves megközelítés. Mindig válasszunk a motornak megfelelő dugattyúgyűrűt, ami természetesen lehet egy másik járművé is (ha más megoldás nincs), de mindig fokozott körültekintéssel járjunk el.