Hibajelenségek és következményeik a dugattyúgyűrűknél
|
A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van. Egy kiszerelt dugattyúgyűrű esetében gyakran csak azt látjuk, hogy cserélni kell, de az okokra nem mindig derül fény. Lássuk tehát, mi is vezethet egy dugattyúgyűrű meghibásodásához. |
|
Hibát kiváltó okok |
|
1. Ferdén futás Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban. A gyűrű a henger egyik oldalán a felső, a másik oldalon az alsó szélével fekszik fel, azaz ellipszis alakban fut, ami komoly tömítési gondokat okoz. Ha még tud a gyűrű forogni, rövid időn belül hordós alakra fog kopni, amely az olajfilm megvastagodásához vezet a hengerfalon, sőt ennek következtében gyakran kialakul a szivattyú hatás is. Ezáltal sokkal több olaj kerül az égéstérbe, amely komoly olajfogyasztáshoz vezethet. Ha gyűrű már nem képes a forgásra, ennek következtében egyenetlen radiális kopás lép fel. Ilyen esetekben gyakori a gyűrűtörés is. 2. Ovális hengerfurat Egy ovális hengerfuratban – legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat. Ennek az az ok, hogy kisebb a gyűrű előfeszítés, így tömíteni sem tudnak. |
|
|
3. Beragadt dugattyúgyűrű Szándékosan írtam, hogy beragadt és nem beégett. A gyűrűk nem csak a működés következtében szorulhatnak meg a gyűrűhoronyban. Lássuk is. A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban. Abban az esetben, ha ez pl. a koromlerakódás miatt nem következik be, a dugattyúgyűrűk túlmelegedhetnek, a gyűrűhorony kikophat. A beragadás okai lehetnek:
|
|
4. Szennyeződések A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag. A szennyező anyag két irányból érkezhet.
|
|
|
5. Üzemanyag elárasztás Ez a második leggyakrabban előforduló oka a dugattyúgyűrű túlzott elhasználódásának. Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni. Ez a filmréteg vastagabb, mint a felületek egyenetlenségei, így azok soha sem érnek össze. Az üzemanyag rendszer nem megfelelő működése esetén, túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, amely nem tud elégni. Így felhígítja vagy akár le is moshatja a hengerfalról az olajfilmet. Az így kialakuló vegyes súrlódás következtében a dugattyúgyűrű néhány ezer kilométer alatt teljesen elkopik. Ez a fajta kopás legjobban az alsó olajáteresztő gyűrű élein figyelhető meg, amely ilyen esetekben teljesen simára kopik. Ez a kiváltó ok úgy is felismerhető, hogy nem minden hengerben egyforma a gyűrűkopás, ami mutatja, melyik hengerben hibásodott meg az üzemanyag ellátó rendszer. Benzin üzemű motorok esetében az üzemanyag elárasztás a gyakori rövid utak illetve a hibás gyújtás következtében léphet fel. Benzinmotorok esetében, amíg a motor nem melegszik fel, többlet üzemanyag jut a hengerbe, ami a hideg hengerfalon kicsapódva hígítja az olajt. Sűrű, rövid távú használat esetén ez folyamatos vegyes súrlódást eredményezhet. A gyújtó rendszer hibájának következtében az üzemanyag nem tud maradéktalanul elégni a hengerben, ami szintén az olaj hígulásához vezet. Dízel motorok esetében az öngyulladás a megfelelő sűrítés következtében indul el. Amennyiben a kompresszió már nem megfelelő, az égési folyamat nem tökéletes, ami elégetlen üzemanyagot juttat az olajba, ezzel idézve elő az olaj felhígulását. Hasonló eredményhez vezet:
|
|
6. Gyűrűtörés A dugattyúgyűrűk jellemzően vagy a felszereléskor elkövetett hibák vagy az üzem közben keletkezett rezgések következtében törnek el. A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el. Az anyaghibás vagy szerkezeti hibás dugattyúgyűrűk már a felszerelés során eltörnek. Tehát ha javítás után röviddel törött dugattyúgyűrűt találunk a motorban, az már a felszerelés során megsérült vagy eltört, jellemzően a nem megfelelő szerszámok használata miatt. Működés közben a dugattyúgyűrű hosszabb futásteljesítmény után törnek el. Ennek fő oka, hogy a falvastagságuk a kopás következtében jelentősen csökkent, aminek hatására elindul egy rezgési folyamat. Ennek eredménye képen a dugattyúgyűrű több apró darabra törik. Szintén a gyűrű töréséhez vezethet az üzem közbeni égési zavar, amely következtében sokkal nagyobb terhelés kerül a gyűrűkre, illetve ha folyadék kerül az égéstérbe. 7. Gyűrűrezgés A gyűrűrezgés jellemzően benzinmotoroknál lép fel közepes terhelésnél és nagy fordulatszámon. Ilyenkor a dugattyúgyűrű vagy a gyűrűhoronyba fel-le kezd el mozogni, vagy nem tud a hengerfalra megfelelő képen felfeküdni az ütemes mozgása miatt. Mindkét esetben jelentős kopás és nagymértékű olajfogyasztás lép fel. Az axiális rezgés jellemzően a dugattyúgyűrű végeitől kiindulva terjed végig a dugattyúgyűrűn. Okai:
Radiális rezgés akkor alakul ki, ha a dugattyúgyűrű futófelületén túlzottan megnő a gáznyomást és ennek következtében eltávolodik a hengerfaltól. Ennek sűrű ismétlődése okozza a rezgést. Okai:
|
|
|
|
|
Néhány hibajelenség 1. Idegen anyag okozta kopás Megjelenés:
Kiváltó ok:
Tünetek:
|
|
|||
|
2. Helytelen hónolás okozta kopás Megjelenés:
Kiváltó ok:
Tünetek:
|
|
|||
|
3. Berágódás Megjelenés:
Kiváltó ok:
Tünetek:
|
|
|||
|
4. Lerakódások Megjelenés:
Kiváltó ok:
Tünetek:
|
|
|
Természetesen ezen kívül még számtalan hibajelenség lehetséges. Ezek felismerése azért fontos, mert mint minden meghibásodásnál, nem elegendő csak a meghibásodott alkatrész cseréje, hanem a kiváltó okot is meg kell szüntetni. Ennek elmulasztásával biztosan nem kapjuk a kívánt eredményt.
|
||
| Nagy Károly |
