Bejáratás, avagy kulcs a sikeres felújításhoz

     A bejáratás alatt a motorban lévő, összes mozgó alkatrész egymáshoz igazodását értjük, ami nem ritkán anyagleválással is járhat.

    Ez leginkább a dugattyúgyűrűkre igaz, amelyek a feladataik miatt a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve. Egyrészt tömíteniük kell, de alkalmazkodniuk is kell a hengerperselyhez. Ezért az összes alkatrész közül, a dugattyúgyűrű számára a legelőnyösebb az előírásoknak megfelelő, jó bejáratás. Az autó tulajdonosok és a mérnökök gyakran eltérő véleményen vannak, hogy szükség van-e bejáratásra.

     Egyrészt sokan úgy tartják, hogy szükséges egy 500-1000 km hosszúságú bejáratási idő, mások viszont teljesen szükségtelennek ítélik meg. Ez utóbbi véleményt alátámasztja, hogy sok autógyártó semmilyen külön bejáratási utasítást nem ad meg. Ennek ellenére mindkét vélemény helyes. Azonban különbséget kell tenni gyári új és felújított motorok között.

     Gyári új motor bejáratása

     A múltban az újonnan gyártott járművek motorjainál is előírtak bejáratást. Mára ez megváltozott.

     Napjainkban a legmodernebb módszerekkel gyártják a járműveket illetve az alkatrészeket, így azoknak nem a bejáratási idő alatt kell összejáródniuk. Ez lényegében a felületek tükrösítését jelenti, amely a megmunkálás során keletkezett legfinomabb élek és felületi egyenetlenségek megszüntetésére szolgál. Ehhez társul még, hogy az alkatrészeket az adott futófelülethez válogatják. Ezért van, hogy a siklócsapágyak, dugattyúk esetében külön színjelöléssel, betűjelöléssel különböztetik meg az egyébként alapméretes, de egymástól néhány század vagy ezred milliméterrel eltérő méreteket. Így érik el, hogy az illesztési hézag mindenhol egyforma.

     A pontosabb gyártás célja egy enyhített bejáratási folyamat elérése, amelynek több hatása is van:

• Kedvező a gyártóknak, mert optimalizálhatják a gyártást
• A jármű az első pillanattól kezdve teljesíti az egyre szigorodó károsanyag kibocsátási előírásokat
• A gyártás során egy új jármű gyakran 150 hidegindításon is keresztülmegy, míg a vevőhöz jut. A tökéletesebb illesztések könnyebb indítást tesznek lehetővé.
• Egy új autó tulajdonosa, magas futásteljesítményt vár el a járművétől, ami gyakran sokszorosa a 25 évvel ezelőttinek. A pontosabb megmunkálás segít ebben.
• A mai forgalmi viszonyokban, egy motor szinte soha nem megy teljes terhelésen. Míg régen egy 30 lóerős motorral már egy tempósabb haladás is teljes terhelést jelentett a motornak, napjainkban még autópályán való haladás sem jelent teljes terhelést.

     Összefoglalva, a legtöbb új értékesítésű autó esetében – hacsak a gyártó másképp nem rendelkezik – nem szükséges a bejáratás.

     A felújított motorok bejáratása

     A gyári új motorokkal ellentétben a felújított motorokat minden esetben be kell járatni.

     Erre több okból kifolyólag is szükség van:

• A felújítási technológiák folyamatosan fejlődnek, azonban mindig egy lépéssel le vannak maradva, ezért nem lehet olyan pontosságot elérni mint egy gyári új jármű esetében
• A túlméretes alkatrészek esetében minden túlméretnél csak egy méret áll rendelkezésre, így az illesztései hézagok kialakításakor csak a megmunkálásra lehet hagyatkozni. A gyártók mind az alkatrészek, mind a megmunkálás esetében 0,01-0,02 mm tűrést engednek meg, ami eltérő illesztést eredményezhet.
• A felújítás jellemzően a motor nagy futásteljesítménye után következik be, ami azt jelenti, hogy a motor már sok hő- és mechanikai terhelést kapott. Ez jelentősen befolyásolhatja a felújítás minőségét.
• Gyakran előfordul, hogy használt alkatrészek kerülnek visszaszerelésre.

     A felújításra vonatkozó elírások betartásával, a technológiák megfelelő ismeretével és alkalmazásával, megfelelő alkatrészek felhasználásával jól meg lehet közelíteni egy eredeti motor állapotát, azonban egy felújított motor sosem lesz egyenlő egy új motorral. Azonban a felújított motor élettartamát nem csak a fent felsoroltak határozzák meg. Legalább annyira fontos a megfelelő bejáratás is, amely már a tulajdonos feladata.

     Felújított motor bejáratásának menete

     A gyári új motorokhoz léteznek bejáratási előírások. Ugyanez érvényes a felújított motorokra is.

     Ha nincs vagy nem találunk bejáratási előírást, alkalmazzuk a következőeket:

• A motor mindenképpen járassuk be próbapadon, vagy ha nem áll rendelkezésre próbapad akkor közúton
• A járművet a bejáratás alatt ne terheljük a megengedett össztömeggel (teherautó esetében ne rakjuk meg teljese, személyautónál, kerüljük a túl sok utas illetve csomag szállítását)
• A motort változó fordulatszámon, de legfeljebb a maximum fordulatszám 2/3-val terheljük
• Menet közben ne pörgessük föl a motort, kapcsoljunk időben magasabb fokozatba, de kerüljük a túlzott alacsony fordulatszámot is.
• Kerüljük a hegymenetet (túl nagy terhelés) és a völgymenetet (túl kis terhelés és tolóüzem) is.
• Ne használjuk a motorféket
• Kerüljük az autópályákat, ne hajtsunk a maximális fordulatszámmal
• Kerüljük a torlódásokat
• Kerüljük a városi közlekedést magasabb külső hőmérséklet esetén és csúcsforgalomban
• Hosszabb országúti túrák és a zökkenőmentes városi közlekedés megfelelő

     Olajszint ellenőrzés és olajcsere

     A bejáratás ideje alatt előfordulhat, hogy az olajfogyasztás nagyobb lehet, ezért 50-100 km után ellenőrizzük az olajszintet. Ha az olajszint csökkent töltsünk utána, de kerüljük a túltöltést. Ilyen esetben továbbra is rövid időnként ellenőrizzük az olajszintet.

     Mindig a gyári előírásoknak megfelelő olajminőséget alkalmazzunk.

     Felújított motor esetében 500-1000 km megtétele után minden esetben cseréljük le az olajat és az olajszűrőt. Ilyenkor az olajjal el tudjuk távolítani a felújítás során esetleg a motorban maradt mikro szennyeződéseket és a bejáratás során keletkezett szennyeződéseket is. A szűrő cseréje is ugyan olyan fontos, mint az olajé. Ennek elmulasztása esetén a friss olaj kimoshatja az olajszűrőből a korábban lerakódott szennyeződéseket, ami korai motor meghibásodást okozhat.

     Kerülni kell a motor több órán keresztül történő üresjáratását. Ez kimondottan káros a motor bejáratása során. A motor olajellátása üresjáratban a legrosszabb, mivel ilyenkor a legkisebb az olajáramlás. Azaz pont akkor hiányzik a kenéshez és a hűtéshez szükséges olaj, amikor arra a legnagyobb szükség lenne. Ezen kívül a kisebb olajáramlás hatására az olajcsatornákban nincs megfelelő szellőzés, a hengerfalról nem tud rendesen lemosódni a leváló szennyeződés, ami korai motor meghibásodáshoz vezethet.

Mint látható a bejáratás igen is nagyon fontos lépése egy motorfelújításnak. Ezért nem lehet megkerülni. Ez azonban a legtöbb esetben már a tulajdonos feladatai közé tartozik. Ezért nagyon fontos a megfelelő tájékoztatás.