Barion Pixel

Cookie beállításokkal kapcsolatos információk

A Veterán Autóalkatrész Webshop cookie-kat használ annak érdekében, hogy teljesebb körű szolgáltatást nyújtson weboldalán, ezen felül pedig releváns ajánlatokat jelenítsen meg látogatói részére. A cookie beállításokat a 'Beállítások módosítása' gombra kattintva tudod megváltoztatni, ha szeretnél többet megtudni szabályzatunkról, kérjük kattintson ide!
Menü
Itt jársz: > Kezdőlap > Blog >

Motorok a kezdetektől napjainkig

Ma már az életünk állandó részévé vált, ám nem volt ez mindig így. Írásunkkal egy kis történeti áttekintést szeretnénk nyújtani az autóknak lelket adó, bonyolult szerkezetről, a motorról, melynek jelentése „mozgató”. Kialakulásának néhány fontos állomását nézzük hát át.

Az első gépjárművet egy Nicolas Cugnot nevű francia katonatiszt készítette 1796-ban, gőzmeghajtással. Etienne Lenoir pedig megalkotta az első működőképes gázmotort, a kétütemű motor ősét. Ugyanis a belső égésű motorok előtt a gőzt, és az elektromos áramot használták hajtóerőnek.

Az első négyütemű motor elvét Alphonse Beau de Rochas francia mérnök már 1862-ben feltalálta, amit szabadalmaztatott is, a megvalósítás Nikolaus August Otto érdeme, aki amúgy Rochas-tól függetlenül, magától jött rá a működés elvére.

Ám ez hogyan is alakult? 1861-ben olyan motort tervezett, mely Lenoir gázmotorján alapul, ám négyütemű ciklusban üzemel. Ez a kivitelezés azonban nem bizonyult megfelelőnek, így kifejlesztette annak kétütemű változatát. Majd társával Eugen Laugent-tel, egy kisebb gyárat alapított, és tökéletesítették a kétütemű motort, ezzel pedig díjat nyert a párizsi világkiállításon 1867-ben.

Mindezeket követően Rudolf Diesel találmánya került középpontba, aki szabadalmaztatta a négyütemű Diesel-motort, amelynek működése hasonlít az Otto-motoréhoz. Az első ütemben a hengerben lefele mozog a dugattyú, a szívószelep kinyit, és levegőt szív be.

A második ütemben a szelepek zárva, a dugattyú felfele halad, miközben a levegő 700-900oC-ra melegszik (30-60 atmoszféra), és a sűrítés végén befecskendezik az üzemanyagot (a 10 atmoszféra körüli értékre sűrítő Otto-motorban már a szívó ütemben bekerül az üzemanyag).

Ez egyben a harmadik ütem kezdete, mert a befecskendezett üzemanyag magától (az Otto-motorban szikra hatására) meggyullad, és az égéstermékek nyomása lefele mozdítja el a dugattyút, miközben mindkét szelep zárva van. A negyedik ütem azonos, a dugattyú felfele halad, a kipufogó szelep kinyit, és az égéstermékek távoznak a hengerből.